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福建31选7中4个奖多少钱:74HC164A 柱塞頂部靠機械裝置

体彩福建31选7第356期 www.zozmne.com.cn 發布時間:2019/12/8 18:37:38 訪問次數:383

74HC164A油箱維護不正常,油箱壓壓力不足、油箱油量太少、油泵吸油管路漏氣及吸油管阻力過大致使空氣進入油泵腔內,都造成容積效率降低.

當空氣大量進人油泵時,可導致油泵產生“氣塞”現象。此時泵將完全不能吸油和供油,并伴有嚴重的噪聲和振動,油泵迅速升溫。氣塞機理:由于氣體的可壓縮性,油泵吸油時,氣體膨脹,油腔內不能形成所需的真空度不能把油吸入。在壓油過程中,氣體又被壓縮,不能達到克服負載的壓力,油液不能進入工作系統。另外,在油液壓縮時,部分空氣溶入油液,氣泡的突然破裂會形成對油泵壁的液壓撞擊和氣蝕。當發生氣塞時,應立即將油泵停轉,查找氣塞產生的具體原因,并在排故后給油泵灌油、排氣。

油泵裝配異?;蚰ニ鷓現?油泵裝配過松,會導致油泵內漏增加,造成容積效率降低。而油泵裝配過緊引起的后果較為復雜:導致摩擦增大,機械效率降低;摩擦增大會造成過度磨損、封嚴損壞,油泵內污物增加,導致潤滑惡化,油泵內油路堵塞,機械效率進一步降低;過度磨損也會導致間隙增大,容積效率隨之下降。

液壓泵的類型,工程上常用的液壓泵種類較多,按其結構形式可分為齒輪式、葉片式和柱塞式三大類,按其輸出排量能否調節可分為定量泵和變量泵兩類。

在現代飛機液壓源系統中,中低壓系統多采用齒輪泵,對于高壓系統(170~300kgf/cm2),一般都采用柱塞泵。

齒輪泵(見圖2.3-3)由兩個嚙合的齒輪組成,它們在一個油室內轉動。主動齒輪由飛機的發動機或其他一些動力裝置來驅動,從動齒輪與主動齒輪嚙合并由其帶動,兩個齒輪與殼體之間的間隙是非常小的。油泵的進口與油箱連接,油泵的出口與壓力管路連接。當主動齒輪轉動時,帶動從動齒輪轉動。在吸油腔中的嚙合齒逐漸退出嚙合,吸油腔容積增大,形成部分真空,油箱中的油液在油箱內壓力作用下,克服吸油管阻力被吸進來,并隨輪齒轉動。當油進人排油腔時,由于輪齒逐漸進人嚙合,排油腔容積逐漸減小,將油從排油口擠壓出去。齒輪不斷旋轉,油液便不斷地吸人和排出。  

                  

兩個齒輪相互嚙合的部分把吸油腔和排油腔分開,它們即起到配流的作用。因為嚙合點位置隨齒輪旋轉而改變,所以齒輪泵對油液污染不敏感。齒輪泵屬于定量泵,其壓力流量特性曲線如圖2.3-2所示。

柱塞泵按柱塞排列的方式不同,分為軸向式和徑向式。由于目前飛機上常用的是軸向柱塞泵,所以本節只對軸向柱塞泵加以分析。軸向式柱塞泵按其結構特征可分為直軸式(斜盤式)和斜軸式(擺缸式)兩大類。

斜盤式柱塞泵工作原理,盤式軸向柱塞泵在飛機液壓系統中應用極為普遍,其工作原理如圖2.3-4所示。

       

柱塞軸向沿圓周均布在缸體內,一般有5~9個柱塞,并能在其中自由滑動,斜盤和缸體軸線的重線成一定夾角ε,配流盤緊靠在缸體上但不隨缸體旋轉。傳動軸帶動缸體旋轉時,柱塞亦隨之旋轉,但柱塞頂部靠機械裝置(滑靴或彈簧)作用始終緊靠在斜盤上。因此,在柱塞隨缸體在自下向上回轉的半周內時,逐漸向外伸出,使柱塞孔容積擴大而形成一定真空度,油液便從配流盤的配流口a吸人;在自上向下回轉的半周內的柱塞孔容積縮小,將油液經配流盤的配流口b壓出。缸體每轉一周,每個柱塞就做一次往復運動,完成一次吸油和壓油。


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